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汽車及零部件行業(yè)

    

      近年來，我國汽車零部件行業(yè)一直保持著良好的發(fā)展勢頭。去年，我國汽車產(chǎn)量全球第一，中國已經(jīng)成為名符其實的汽車大國。

汽車零部件企業(yè)發(fā)展迅速

     來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字表明，我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。業(yè)內(nèi)人士稱，我國汽配市場呈現(xiàn)巨大發(fā)展空間，德爾福、博世等世界零部件巨頭也已登陸國內(nèi)。而今，世界最大的9家汽車跨國公司：通用、福特、戴－克、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)、標(biāo)致－雪鐵龍集團、本田、寶馬都已進入中國市場，同時中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，引進技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達到7000億元左右。近10年來，世界500強的跨國公司中有470家在我國搶灘設(shè)廠，一些著名的世界汽配巨頭，更是如此。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。中國已經(jīng)成為全球最有活力的經(jīng)濟地區(qū)，逐漸成為全球汽配制造中心。

數(shù)控化為汽車及零部件制造企業(yè)倍增活力

     隨著中國汽車及制造中心地位的鞏固，產(chǎn)品的升級換代，對面向汽車行業(yè)的自動化裝備，為組建大型精密復(fù)合沖壓成形機床、超精密度、特種加工、高檔數(shù)控機床和數(shù)控系統(tǒng)性能試驗中心的機床設(shè)備也提出了更高的要求。為適應(yīng)更加激烈的競爭要求，許多汽車及零部件企業(yè)加大了技術(shù)投入，開發(fā)新的具有高技術(shù)含量的產(chǎn)品，將產(chǎn)品的差異化作為企業(yè)發(fā)展的長久之計，尋求新的市場需求，建立新的經(jīng)濟增長點。新的高技術(shù)含量的產(chǎn)品必然需要高、精、專的設(shè)備來做為保障。而國內(nèi)數(shù)控機床產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量也不斷提高。目前我國一部分普及型數(shù)控機床的生產(chǎn)已經(jīng)形成一定規(guī)模，產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)較為成熟，價格合理，在國際市場上具有一定的競爭力。如曾為中國生產(chǎn)制造“八個第一只”活塞的軍工行業(yè)惟一的車用活塞生產(chǎn)研發(fā)基地——湖南江濱活塞公司，特別注重技改投入。為滿足市場需求，增強公司的發(fā)展后勁，公司堅持?jǐn)?shù)控化改造。到目前為止，已建立了12條ｕ型機加活塞生產(chǎn)線，外圓車、銷孔鏜、切槽、車燃燒室、車止口、打中心孔等全部采用了數(shù)控設(shè)備，這些設(shè)備大多是國產(chǎn)數(shù)控設(shè)備，價格實惠，使用效果不錯，縮短了工序，節(jié)省了人員，保證了質(zhì)量，使得效益成倍增長。引進電子束焊接設(shè)備，并成功地進行引進技術(shù)的消化吸收與改進提高，使我國電子束焊接活塞工藝技術(shù)水平一躍達到歐美發(fā)達國家的先進水平。同時，電子束活塞焊接技術(shù)克服了鋁合金極易氧化、蒸發(fā)、高深寬比大的技術(shù)難題，推動了活塞同行業(yè)工藝技術(shù)的進步，并已成功推廣到鋼頂活塞、齒輪等產(chǎn)品。特別工業(yè)CT檢測設(shè)備、五軸五聯(lián)動數(shù)控設(shè)備等高檔數(shù)控設(shè)備的引進，提高了公司的技術(shù)水平，提升了江濱活塞的品牌地位。

目前國內(nèi)數(shù)控機床現(xiàn)狀

     近年來，我國數(shù)控機床的產(chǎn)量持續(xù)增長，數(shù)控化率也顯著提高。另一方面我國數(shù)控產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量也不斷提高。目前我國一部分普及型數(shù)控機床的生產(chǎn)已經(jīng)形成一定規(guī)模，產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)較為成熟，價格合理，在國際市場上具有一定的競爭力。但和發(fā)達國家相比仍存在不足。一是信息化技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，對國外技術(shù)依存度高。我國數(shù)控機床行業(yè)總體的技術(shù)開發(fā)能力和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，信息化技術(shù)應(yīng)用程度不高。行業(yè)現(xiàn)有的信息化技術(shù)來源主要依靠引進國外技術(shù)，對國外技術(shù)的依存度較高，對引進技術(shù)的消化仍停留在掌握已有技術(shù)和提高國產(chǎn)化率上，沒有上升到產(chǎn)品自主開發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的高度。二是產(chǎn)品成熟度較低，可行性不高。國外數(shù)控系統(tǒng)平均無故障時間在10000小時以上，國內(nèi)自主開發(fā)的數(shù)控系統(tǒng)僅3000-5000小時；整機平均無故障工作時間國外達800小時以上，國內(nèi)最好只有300小時。三是創(chuàng)新能力低，制造成本高，產(chǎn)品市場競爭能力不強。據(jù)湖南江濱公司設(shè)備管理和技術(shù)改造部負責(zé)人介紹，江濱公司U型生產(chǎn)線上選用的數(shù)控設(shè)備大多為國產(chǎn)設(shè)備，國產(chǎn)設(shè)備價格上要比進口設(shè)備優(yōu)惠許多，但普遍存在使用年限偏短、故障率較高等問題。而且許多高精、高速、高效、復(fù)合功能、多軸聯(lián)動等特點的高性能數(shù)控機床仍需要從國外引進，如江濱公司使用的電子束焊接、工業(yè)CT等設(shè)備都是從法國、美國引進的，價格昂貴，備件配備及維修都不及國內(nèi)方便，但國內(nèi)機床企業(yè)在技術(shù)實力上確實仍有欠缺。

汽車及零部件行業(yè)與數(shù)控機床行業(yè)攜手共盈

     隨著汽車行業(yè)市場競爭的進一步加劇，對汽車及零部件加工設(shè)備也有了更高的要求，加強數(shù)控機床共性和關(guān)鍵技術(shù)如高速度化技術(shù)、智能化技術(shù)、復(fù)合化技術(shù)和環(huán)保技術(shù)等攻關(guān)成為數(shù)控機床行業(yè)的發(fā)展重點。對于能填補國內(nèi)空白、達到國際先進水平，滿足用戶急需的高端產(chǎn)品，成為數(shù)控機床企業(yè)提升競爭力、做強做大的根本所在。對于汽車及零部件行業(yè)來說，數(shù)控機床應(yīng)從五個方面著手，加大產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)共盈發(fā)展。

     一、全——功能全。功能齊全的復(fù)合性數(shù)控機床是數(shù)控機床發(fā)展的一個必然方向。數(shù)控機床的發(fā)展首要一點便要遵循“集中工序、一次裝夾實現(xiàn)多工序復(fù)合加工”的理念，將同一工藝方法中的多個工序或不同工藝方法中的多種工序的加工復(fù)合起來，從而減少非加工時間，縮短加工周期，達到提高生產(chǎn)效率的目的。

     二、高——生產(chǎn)效率高。生產(chǎn)效率是企業(yè)生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)。隨著競爭的加劇，企業(yè)規(guī)模迅速擴大，產(chǎn)能的提升對生產(chǎn)效率提出更高要求。高的生產(chǎn)效率要求機床具有高移動和高進給速度，滿足大切削用量加工，并且輔助時間要短。

     三、精——加工精度好。高品質(zhì)產(chǎn)品需要高精度機床加工，而高精度不僅要求機床的定位精度和重復(fù)精度高，更重要的是要工程能力強，這樣才能保證被加工產(chǎn)品的精度穩(wěn)定，產(chǎn)品尺寸精度一致性好。要做到精度好，機床不僅需采用精良的主軸系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)等機械結(jié)構(gòu)，而且還需采用可靠的控制系統(tǒng)和在線檢測技術(shù)。精度好的設(shè)備機床可靠性才好，才能為用戶創(chuàng)造價值。

     四、特——產(chǎn)品有特色。特種專用數(shù)控機床，是通用數(shù)控機床的新型衍生產(chǎn)品，能夠滿足工業(yè)化生產(chǎn)所需的高效、復(fù)合等加工工藝要求，占據(jù)國內(nèi)機床市場份額的30%。六軸數(shù)控車床、五坐標(biāo)數(shù)控鉆床等。在第七屆中國國際裝備制造業(yè)博覽會上，沈陽特種專用數(shù)控機床生產(chǎn)制造聯(lián)合體的一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技產(chǎn)品紛紛亮相，引起眾多參展商的關(guān)注。

     五、嚴(yán)——環(huán)保要求嚴(yán)。采用低能耗、低噪音的驅(qū)動裝置；少切削液或無切削液加工；切削液由油基向水基過渡；設(shè)置安全保護裝置；推廣集中冷卻潤滑系統(tǒng)；確保無泄漏發(fā)生。