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桌面數控車床結構的優化設計

2017-6-29 來源：四川大學制造科學與工程學院作者：黃紀剛方輝蔣滔董秀麗

摘要：針對微小零件的加工制造，設計了１臺桌面級數控車床。用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件進行車床的結構設計，重點使用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件中的Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　Ｘｐｒｅｓｓ模塊對車床關鍵部件的結構進行有限元靜力學分析，經過計算求解，模擬出各部件在實際工作時所受的應力以及應變分布情況。根據計算結果，對結構進行針對性地優化。在優化的過程中，主要以質量最小化為優化目標，使結構在滿足力學性能的前提下，盡可能輕量化，以降低成本。最終根據優化后的設計方案構建出桌面級車床。

關鍵詞：車床；Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ；優化設計；有限元分析

隨著社會的發展，人們趨于追求許多常用產品的小型化和微型化，制造業將面臨越來越多加工微小零件的情況［１］。目前，數控機床作為制造業主要的制造設備，具有效率高、加工能力強等優點，但對于一些價值較低的微小零件來說，常規尺度的數控機床的加工成本較高。針對這樣的需求，設計了１臺桌面級數控車床，并采用有限元分析方法對初始設計方案進行了優化。桌面級機床的發展是對制造技術和制造裝備的有益補充［２］，它具有體積小、成本低、結構簡單、傳動效率高等特點，具有廣泛的適用性。

１.車床結構設計

機械結構設計的傳統方法需要大量的手工繪圖，并根據設計者的經驗來確定機械零件的結構。這種方法不僅勞動量大，而且無法科學地考察機械件結構設計的合理性，從而難以在設計初期及時發現設計的不當之處，導致出錯率高，容易造成經濟上的浪費。隨著ＣＡＤ軟件的出現和流行，機械結構設計的傳統方法逐漸被摒棄，利用功能強大的ＣＡＤ件幫助設計人員完成機械結構的設計成為了現代機械設計的主流方法。利用現代ＣＡＤ軟件設計機械結構不僅能有效地避免勞動量大、出錯率高、缺乏力學驗證等不足，同時也縮短了設計周期、降低了設計成本［３］。Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件是目前行業內主流的ＣＡＤ軟件之一，其功能強大，集三維建模、工程圖制作、虛擬裝配、運動仿真、有限元分析優化等功能于一體，完全能夠滿足現代機械設計的全部要求［４］。

本文采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件設計了桌面型車床的結構，設計流程框圖如圖１所示。

圖１　桌面型車床的結構設計流程框圖

設計的桌面級數控車床的裝配體如圖２所示。其主要技術參數如下：

１）床身尺寸為５８０ｍｍ×２６０ｍｍ×１８０ｍｍ，中心高為４０ｍｍ；Ｘ、Ｙ方向行程分別為２８０、１５０ｍｍ；選用自定心三爪卡盤，其夾持直徑為２～２２ｍｍ；

２）Ｘ、Ｙ方向分別由１對線性導軌實現其進給運動的導向。設計中選用ＴＨＫ超小化設計的ＲＳＲ系列導軌，其行走平行度精度可達０．０１７ｍｍ。Ｘ軸導軌選型為２ＲＳＲ５Ｎ３００Ｌ，Ｙ軸導軌選型為２ＲＳＲ３Ｎ１６０Ｌ；選用精密滾珠絲杠作為車床傳動件，Ｘ軸絲杠選型為ＢＮＫ１２０２，Ｙ軸絲杠選型為ＢＮＫ１００２。

３）主軸傳動采取傳動比為１∶１．４的同步帶一級傳動，減少了許多中間傳動機構，降低了傳動的誤差，提高傳動效率；同時，主軸箱的結構簡單，整體尺寸較小，符合該桌面型數控機床的設計理念［５］。

圖２　桌面級數控車床裝配體的設計原理圖

２.基于Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件的結構分析

Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件具備優秀的有限元分析能力。可供設計者在制作工程圖進入實際加工之前，對所設計的零部件結構進行科學地分析并優化求解，以達到結構最優。采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件進行結構有限元分析的一般流程為前處理、分析計算以及后處理［６］。前處理包括建立有限元模型、添加夾具、添加載荷以及指定材料；分析計算是軟件根據設置自動進行網格劃分以及計算求解；后處理則包括計算結果的顯示與分析，檢查其正確性，并可生成分析報表［７］。通過有限元對結構進行分析后，采用Ｓｏｌｉｄ－ｗｏｒｋｓ軟件進一步對結構進行優化。現以床身為例，說明利用該軟件對結構進行分析及優化的過程。

床身是機床的基礎，本次設計采用的是臥式床身結構，并在床身下方布置排屑孔及排屑槽。床身采用優質鑄鐵整體鑄造而成，并合理布置筋板，使床身在具有良好剛性的同時，用料最少，節約成本。另外，設計的床身上的所有加工表面均位于鑄造面上部，使之后的加工更加簡單；主軸箱安裝面與Ｘ方向導軌安裝面的基準一致，能有效保證主軸中心與Ｘ軸平行。床身的前處理過程如圖３所示。

圖３　床身前處理過程

１）床身結構的有限元建模圖３（ａ）為桌面型車床床身的有限元模型。建立其床身有限元模型時，忽略了各處的過渡圓角以及床身上的所有螺栓孔，因為這些結構不會對床身整體的質量及力學性能產生大的影響，忽略這些結構能簡化模型，提高計算速度［８］。模型建立完成后，選擇Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　Ｘｐｒｅｓｓ插件為床身定義算例。

２）添加夾具添加夾具即為分析對象添加固定約束。設計的車床通過床身底部的４個平面支撐，指定床身的固定約束，如圖３（ｂ）所示。

３）添加載荷床身主要受到主軸箱以及進給機構的正壓力，通過Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ中質量屬性估算出主軸箱自重約為１７８Ｎ，進給機構自重約為１６３Ｎ。分別為主軸箱支撐面和導軌安裝面添加正壓力為１４．３５０、１３．００８ｋＰａ，如圖３（ｃ）所示。

４）指定材料指定床身材料為灰鑄鐵，灰鑄鐵的泊松比為０．２７，拉伸強度為１５１ＭＮ／ｍ２，抗壓強度為５７２ＭＮ／ｍ２，如圖３（ｄ）所示。

５）分析與計算根據設置的參數，采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ對床身結構進行有限元分析計算，模擬床身在工作狀態下所受的應力及其變形情況，如圖４所示。由結果分析可知：床身所受最大應力出現在床身中部，約為４６．２０９　１８ｋＰａ；最大應變出現在床身中部兩側，變形量約為２．２×１０－４ｍｍ。

圖４　分析結果

３.結構優化

由計算結果可知，床身受到的最大應力遠小于其拉伸強度，且變形很小，其結構還可進一步優化。由床身結構有限元分析的應力分布和應變分布能夠看出，床身主軸箱安裝部位的應力和應變都最小，故可作為結構優化的重點部位。在有限元分析的基礎上，采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ軟件對結構進行優化，需要指定優化的變量、給定約束條件以及確定優化的目標。本文主要針對桌面級車床的輕量化設計，故指定床身主軸箱安裝部位的厚度為變量，以安全系數為約束條件，優化求解的目標為質量最小化。床身結構優化設置和結果如圖５所示。指定變量的初始尺寸為２０ｍｍ，同時人為設置變量的上、下限分別為３５和１０ｍｍ，設置的最小安全系數為２．３。采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ進行優化求解，優化后變量尺寸為２７ｍｍ，即主軸箱安裝部位的厚度減少了７ｍｍ。床身初始質量約為３２．８６２ｋｇ，優化后質量約為３０．６７４ｋｇ。通過比較可知，優化后的床身結構更加合理，降低了成本。